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中国第一叫板全球第一?国产长续航电动重卡将赶超特斯拉Semi?
DATA:2023.04.10

转自【第一商用车网】

“今年,特斯拉纯电动重卡Semi的大规模量产已经提上日程,在长续航领域,留给我们的时间不多了。”这是三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,发表《拓路前行 领跑未来》主题演讲时说的一句话。

梁林河为何有这样的“紧迫感”?

看看当前我国电动重卡的实际运营情况就会一目了然。目前,国内纯电动重卡市场以100-200公里左右续航为市场主流,尤其是换电重卡,几乎对更长的续航里程没有更高的“追求”。而梁林河认为,纯电动重卡要满足干线物流等长途运输的零碳需求,长续航是必须直面的课题。

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叫板全球第一,三一续航超800公里电动重卡即将发布

梁林河的演讲,从回首2017年开始。那一年,我国重卡市场销量突破110万辆,但纯电动重卡销量几乎为零;正是在2017年,特斯拉发布了800公里长续航电动重卡。彼时,国内许多卡友,甚至业内人士都认为800公里续航不太现实,这一消息并没有在我国重卡行业掀起太大的波澜。而梁林河并不是那时候的“大多数”:2018年,在三一刚进入重卡领域的那一年,其便启动了大电量、长续航研发的相关工作。

之后,特斯拉长续航电动重卡先后三次“跳票”,国内新能源重卡多条技术路线激情“碰撞”;直到2022年12月,续航800公里的特斯拉Semi真的来了,而国内新能源重卡行业还陷在“电动重卡只适合短途工况、氢燃料和换电方案包治百病”的“误区”。不过,国内外的“干扰”都没有影响到三一对大电量、长续航电动重卡的持续攻关,为的是中国电动重卡能在长续航领域实现零的突破。

“通过四年的技术攻关,我们将在今年5月份国内首发整车1165kWh、续航超800公里的电动重卡。”梁林河在论坛现场宣布了这一中国电动重卡领域的重磅消息。

意外吗?实际上并不意外。截止到今年一季度,我国正在运营的电动重卡中最大电量是三一江山EV550的423kWh版,续航约270公里;而三一即将上市的565kWh电量车型,续航超300公里,可以满足中短途城际运输需求。也就是说,我们即将看到的续航超800公里的电动重卡并不是“天外飞仙”,而是三一电动重卡从2018年以来在长续航领域的持续攻关,从100公里到200公里,从200公里到300公里,一步一个脚印地把续航里程“攻”上来的必然结果。三一重卡不仅连续两年在新能源重卡领域打造销量第一品牌,更是在长续航领域打造国内第一品牌。在国内,长续航电动重卡已然成为三一电动重卡“一个人的舞台”;放眼全球,三一电动重卡也可以代表“中国制造”叫板全球第一大新能源汽车品牌。

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靠什么叫板特斯拉?五大突破,招招振奋人心

“在开发的过程中,我们突破了五大技术难点。”在宣布三一即将发布超800公里续航的电动重卡后,梁林河直接道出了三一电动重卡为什么能做到,或者说为什么只有三一电动重卡能做到的原因。

第一大难点是大电量布置难题。众所周知,目前市面上的电动重卡多以“油改电”的形式,即电池包+车架/底盘结构,而主流车型选用的动力电池包重达2吨。很显然,这个模式不具备提升续航里程的基础(更长续航需要更大的电池包,这样既牺牲空间更牺牲车辆载重)。“我们采用滑板底盘+魔塔电池技术,实现了1165kWh的布置,电池的体积密度提高了40%,整车自重小于15吨,重心更低,在高速公路行驶更加稳定。”

第二大难点是整车热管理。“我们通过独立分区加热和温度均衡控制技术,实现了高效的热管理。”这种技术可以让三一电动重卡的电芯在任何时候的温差保持在7°C以内,保温能力是传统标准项的4倍,进而大幅提高电动重卡在低温环境下的续航能力。

第三是突破了电芯可靠性管理难题。“我们创新性地设计了四回路供电系统,管理超过1200个电芯。”据梁林河介绍,四回路供电系统相当于有四套独立的电池系统,即便运营过程中有一个电芯出问题,也不会殃及全部供电系统,能完美解决“一个电芯出问题就整车趴窝”的行业难题,确保车辆在高速公路上持续运行。

第四是突破了大电量充电慢的难题。“我们利用800高压+四枪快充技术,实现了在国内现有充电设施的基础上,10%电量充至90%只需要1个半小时。”无独有偶,梁林河所说的“四枪快充”在本次百人会论坛上也被另一位行业大佬推崇,比亚迪董事长兼总裁王传福就实名推荐“多枪快充”模式,即用两把枪或者多枪同时为一辆车充电。显然,两位行业大佬的想法是一致的,“多枪快充”既兼容过去(以前的充电设施都不需要改变),也可拓展未来(以后有更大电量需求只需要拓展为6枪、8枪即可),是现阶段电动汽车尤其电动重卡在突破续航里程方面一个很好的方向。

突破了上述四大技术难题,三一电动重卡也就实现了对车辆整车控制的突破,包括位置域控制、多挡能量回收以及线控转向和制动等。经过实测,三一1165kWh电动重卡的运算能力至少提高50%,响应效率至少提升60%,百公里电耗更是下降至130kWh。这是一个什么概念?这比目前行业领先水平(160kWh)还低了近20%。

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第一品牌的担当!为长途物流零碳运输提供最优解

实事求是地说,梁林河为长续航电动重卡站台,并不是因为自家企业投入巨大而主观地吹嘘长续航更好。他清醒地看到,在国家“双碳”战略的持续推进下,长续航电动重卡在长途物流运输领域一定大有可为。作为新能源重卡领域的“第一品牌”,三一重卡也深知肩上的责任重大。

第一商用车网此前为电动重卡用户算过一笔账,在短途工况(单日运营里程250公里),充电重卡的经济性(全生命周期费用)更优。在长途运输领域又是如何的呢?我们再来算一笔账。

800公里长续航电动重卡VS燃油重卡 5年全生命周期费用对比

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与现在市面上主流的纯电动重卡相比,三一1165kWh车型能耗要低很多,百公里电耗仅134kWh。在单日行驶800公里、年运营350天的情况下,三一长续航电动重卡一年在能耗上比燃油重卡减少超过40万元,5年全生命周期总费用较燃油车减少26.4%。如果分别以单日行驶1000公里和1200公里计算,这个数字更是可以减少31%和34.1%。

这里没有让换电重卡参与对比,是因为目前换电重卡基本不具备长途运营条件。“长途运输依托换电,将是天文数字的换电站投入;其次,频繁换电补能也会影响长途运输效率。”梁林河认为,现阶段要在长途物流领域实现零碳运输,长续航电动重卡是最优解甚至唯一选择。

“我将亲自驾驶这辆长续航电动重卡,在不进行任何补能的情况下,全程直播从长沙到深圳的道路首航。”在电动汽车百人会现场,梁林河郑重承诺。如果对三一这辆超800公里长续航电动重卡表示怀疑的话,到时候不妨一起来三一重卡的直播间围观。“这将是具有革命性意义的里程碑事件。于我个人而言,这是一个中国重卡行业从业者的自我释怀;于三一重卡而言,这是一份创业五年的答卷;于中国重卡行业而言,代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”梁林河由衷地说道。

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